Đây là đoạn dịch tiếng Đức:
Im Juni 1944 fällt eine britische Bombe durch die Dunkelheit über Frankreich.
Sie fällt 37 Sekunden lang, beschleunigt auf nahezu Überschallgeschwindigkeit und erreicht fast 750 mph.
Als sie den Hang über dem Eisenbahntunnel von Saumur trifft, explodiert sie nicht beim Aufprall.
Stattdessen durchschlägt sie 60 Fuß festen Erdboden und detoniert im Inneren des Tunnels selbst.
Die Explosion erzeugt, was der Ingenieur Barnes Wallis ein Camouflet nannte – eine unterirdische Höhle, die die Eisenbahnstrecke vollständig verschlingt.
Deutsche Panzer-Verstärkungen, die diese Route nutzen sollten, sehen sich erheblichen Verzögerungen gegenüber.
Großbritannien hatte gerade eine Waffe enthüllt, die Betonbunker und befestigte Stellungen durch unterirdisch erzeugte Erdbeben zum Einsturz bringen konnte.
Der Tallboy war nicht einfach nur eine größere Bombe.
Es war eine völlig andere Theorie der Zerstörung.
Und bis Kriegsende hatte er erreicht, was Tausende Tonnen konventioneller Sprengstoffe nicht geschafft hatten.
Um zu verstehen, warum der Tallboy existierte, muss man verstehen, wofür er entwickelt wurde.
Bis 1943 hatte Deutschland gelernt, dass konventionelle Bombenangriffe überstanden werden konnten.
Sie bauten U-Boot-Bunker mit bis zu 7,5 Meter dicken verstärkten Betondächern.
Sie errichteten V-Waffen-Bunker unter 25 Fuß geschichtetem Beton und Stahl.
Sie verankerten ihr letztes Schlachtschiff, die 52.600 Tonnen schwere Tirpitz, in norwegischen Fjorden, umgeben von Nebelgeneratoren und Flugabwehrbatterien.
Das RAF Bomber Command hatte alles auf diese Ziele geworfen – Tausende Einsätze und Zehntausende Tonnen hochexplosiven Sprengstoffs.
Die Ergebnisse waren laut offiziellen Bewertungen oft begrenzt.
Das Problem war die Physik.
Konventionelle Bomben detonierten beim Kontakt mit ihren Zielen.
Die Druckwelle breitete sich durch die Luft aus und verlor rasch an Energie.
Gegen dicken Beton prallte die meiste Energie einfach zurück.
Eine 12.000 lb HC-Bombe, der berühmte „Cookie“ oder Blockbuster, enthielt 9.000 lb Sprengstoff, war aber mit dünnen Wänden konstruiert, um die Druckwirkung zu maximieren.
Sie konnte ganze Häuserblocks einebnen.
Gegen einen befestigten U-Boot-Bunker kratzte sie jedoch kaum die Oberfläche.
Barnes Wallis sah eine andere Lösung.
Was wäre, wenn man statt von oben durch den Beton zu schlagen, die Fundamente von unten angriffe?
Schockwellen breiten sich durch festen Boden viel effizienter aus als durch Luft.
Eine tief unter der Erde detonierende Bombe neben einer Struktur würde enorme Kräfte direkt in die Fundamente übertragen.
Die Erde selbst würde zur Waffe.
Entfernt man den Boden unter einem Bunker, stürzt die Struktur in die Leere.
Wallis nannte dies den „Falltür-Effekt“.
Das Konzept erforderte eine Bombe, wie es sie noch nie gegeben hatte.
Sie musste tief in Erde oder Beton eindringen, bevor sie detonierte.
Das bedeutete extreme Aufprallgeschwindigkeit und einen Abwurf aus großer Höhe.
Es bedeutete eine gehärtete Stahlhülle, die den Aufprall durch verstärkte Strukturen überstehen konnte.
Und es bedeutete eine stromlinienförmige Form, die während eines Falls über mehrere Meilen stabil blieb.
Wallis präsentierte seine Theorie der Erdbebenbombe im März 1941 dem Luftfahrtministerium.
Sie wurde als unrealistisch abgelehnt.
Sein ursprünglicher Vorschlag sah eine 10-Tonnen-Bombe vor, die aus 40.000 Fuß Höhe von einem noch nicht existierenden Flugzeug abgeworfen werden sollte.
Der Durchbruch kam in der Nacht vom 16. auf den 17. Mai 1943.
Wallis’ Springbombe durchbrach die Möhne- und Edertalsperren bei der Operation Chastise.
Innerhalb von zwei Monaten erteilte das Luftfahrtministerium die Anforderungen für das, was zum Tallboy werden sollte.
Die entstandene Waffe war 21 Fuß lang bei einem Durchmesser von 38 Zoll.
Die Hülle bestand aus hochfestem Chrom-Molybdän-Stahl, der in einem Stück gegossen wurde.
Die Wandstärke betrug am gehärteten Bug mehr als 4 Zoll und verjüngte sich entlang des Körpers.
Der Tallboy opferte Sprengstoffkapazität für Eindringtiefe und war nur zu 43 % mit Sprengstoff gefüllt.
Dieser Sprengstoff waren 5.200 lb Torpex, eine Mischung aus 42 % RDX, 40 % TNT und 18 % Aluminiumpulver.
Torpex lieferte etwa 50 % mehr Zerstörungskraft als TNT.
Jede Bombe benötigte bis zu einem Monat zum Abkühlen und Aushärten.
Die markante aerodynamische Form löste Probleme früher Prototypen.
Wallis konstruierte einen verlängerten ogivalen Bug mit Heckflossen, die um genau 5° zur Vertikalachse versetzt waren.
Dies erzeugte eine Drehung von etwa 300 Umdrehungen pro Minute und sorgte für gyroskopische Stabilität.
Nur speziell modifizierte Lancasters konnten diese Waffe tragen.
Der Lancaster B.I Special erhielt gewölbte Bombenschachttüren, reduzierte Panzerung und verstärkte Fahrwerke.
Die Präzisionsanforderungen waren hoch.
617 Squadron setzte das Stabilized Automatic Bomb Sight (SABS) Mark IIA ein.
Der Angriff auf den Saumur-Tunnel am 8./9. Juni 1944 war nur der Anfang.
Die echten Tests kamen gegen die Ziele, die allem anderen widerstanden hatten.
Bei La Coupole, Mimoyecques, Siracourt und anderen Standorten zeigten die Tallboys Wirkung, indem sie Fundamente untergruben.
Der ultimative Test war die Tirpitz.
Operationen Paravane und Catechism führten zu katastrophalen strukturellen Schäden.
Zwischen Juni 1944 und April 1945 wurden laut RAF-Aufzeichnungen 854 Tallboys operationell abgeworfen.
Sie erreichten stark befestigte Ziele, die konventionelle Bomben nicht bewältigen konnten – durch präzise Anwendung der Physik, indem sie Fundamente statt Oberflächen angriffen.
Die Bombe, die in jener Juni-Nacht auf Saumur fiel, verkörperte die britische Ingenieurskunst unter Druck.
Der Tallboy bewies, dass man das, was von oben nicht zu brechen war, von unten wirksam angreifen konnte.
